美媒:造船工业萎缩已成美海军发展严重制约因素

发布时间: 2019-08-10 06:43:55 来源: 参考消息网 栏目: 军事新闻 点击: 469

8月10日报道 美媒称,美国造船工业的萎缩和衰落,成为美国海军目前最大的“缺陷”。据美国《国家利益》双月刊网站8月2日

8月10日报道 美媒称,美国造船工业的萎缩和衰落,成为美国海军目前最大的“缺陷”。

据美国《国家利益》双月刊网站8月2日报道称,美国海军赖以制造舰船的工业基地状况不佳,本土船厂数量太少,工作效率也相当低下,无法满足美海军迅速扩充舰队的需求。如果到了战时,美国国内造船工业恐怕难以迅速修复受损舰艇。

美媒称,这是美国国会研究局前研究员威廉·霍金斯在研究美国政府造船报告后得出的可怕结论。

霍金斯在2019年8月撰写的一篇文章中解释了自己的担忧,在文中他写到:“这份报告提出的工业基础充其量只能说是(美国造船业)产能的极限。”霍金斯认为,美国本土的造船工业没有足够的能力支撑美国海军的造舰计划,使得美海军目前只有约290艘舰船在役。

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资料图片:美国纽波特纽斯造船厂建造“里根”号航母。(图片来源于网络)

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资料图片:美国英格尔斯造船厂建造圣安东尼奥级登陆舰。(图片来源于网络)

他指出,美海军目前拥有4家造船厂,另外4家私营企业还拥有7家造船厂。看起来船厂数量不少,但是,即便不考虑几十艘辅助舰船和美国海岸警卫队的建造需求,美海军的造舰计划也要拖延至2034年才能完成。此外,美国政府更迭也会影响上述造舰计划的实施。

霍金斯以美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰的经历为例,对美国政府提出警告。2017年6月,“菲茨杰拉德”号在日本海岸附近与一艘商船相撞,导致该舰严重受损。然而,该舰无法在任何位于美国太平洋沿岸的造船厂进行维修,最后不得不拖运至位于美国密西西比州帕斯卡古拉的英戈尔斯造船厂的干船坞。

美国海军就此事曾对外界宣称,只有英戈尔斯造船厂才有能力让“菲茨杰拉德”号在最短时间内恢复全面作战状态。由此可见,美国造船工业乃至整个实体产业的萎缩,对于美国海军已经造成深远而持久的负面影响。固然打着“大国竞争”旗号的美海军能够轻易获得更多军费和扩军许可,但其凭借一己之力,却很难克服美实体经济“空心化”所带来的“缺陷”。(编译/马骐騑)

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纽波特纽斯造船厂由企业家柯林斯·亨廷顿出资,创立于1886年,其紧挨纽波特纽斯市(弗吉尼亚州汉普顿锚地区的独立市),是美国内最大的私营造船厂,同时其不仅是美国唯一的核航母建造厂,也是美国两大核潜艇制造厂之一。图为纽波特纽斯船厂的宣传图(图中口号:在纽厂而建,为美国而造)。

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创立至今,纽波特纽斯船厂已建造各类舰艇800多艘,其中包括9级32艘航母,美海军历史上的绝大多数航母都是在这里建造的,因此纽厂是名副其实的美军 航母摇篮 。

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纽波特纽斯船厂位于詹姆斯河口处,船厂占地总面积约540英亩(5.4平方千米),有约2.2万名员工在这里工作。船厂相关设施包括5个大型舾装码头,一座浮动船坞,3座干船坞。图为纽波特纽斯船厂航拍图,中间的船坞还能看到长滩号核巡洋舰,摄于1994年。

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其中最大的12号船坞长661.6米,宽76.2米,专门负责建造核航母,最新的福特号航母就是在这里建造的。

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纽波特纽斯船厂内用于建造航母的巨型龙门吊位于12号船坞,这是西半球最大的船坞,龙门吊绰号“蓝色巨人”(Big Blue),其最大起吊高度为71米, 最大起吊能力达1050吨,可吊装重达945吨的航母超级分段(小图为吊装福特号的舰岛)。

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图为纽波特纽斯船厂于1896年开工建造的第一艘战列舰奇尔沙治号 (BB-5),后于1898年下水,1900年服役。

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图为由纽波特纽斯船厂建造的纽波特纽斯号重巡洋舰(CA-148),是德梅因级的最后一艘,也是美海军最后一艘退役的传统重巡(于1949年1月服役,1975年退役)小图世界上最后退役的3艘美军重巡洋舰(左起:纽波特纽斯号,德梅因号,萨勒姆号)并排停靠在费城海军船厂的图片。

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本图摄于1937年6月的纽波特纽斯船厂。图中的约克城号航母将于3个月后交付美国海军,后来在1942年的中途岛海战中发挥了重要作用。

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图为1943年4月26日,“勇猛”号(CV-11,埃塞克斯级)航母在纽波特纽斯船厂就行下水仪式的场面。

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图为在纽波特纽斯船厂建造中的世界上首艘核航母——企业号(CVN-65),摄于1959年6月。

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图为布什号(CVN-77,尼米兹级10号舰)核航母在12号船坞内进行舾装作业资料图,可见“蓝色巨人”龙门吊上醒目的“诺斯罗普 格鲁曼”标志。

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图为在12号船坞内正在建造的尼米兹级核航母资料图。

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图为2013年拍摄的12号船坞内即将下水的美军最新“福特”号核航母。

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图为2016年6月11日拍摄的福特号(CVN-78)核航母,首次正对詹姆斯河口,正为即将展开的首次试航做准备。

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除航母外,纽波特纽斯船厂也是美国两大潜艇生产厂之一,曾建造过洛杉矶级核潜艇,目前也承担弗吉尼亚级攻击型核潜艇的建造任务。图为2014年11月12日拍摄的明尼苏达号核潜艇(SSN-783, 弗吉尼亚级 Block II型)。

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9月12日报道据美国《防务新闻》周刊网站9月11日报道,美国海军为弥补小型水面作战舰队战力的不足,开始认真考虑国际武器和系统。

两个主要项目——小型水面作战舰艇和水面舰艇搭载的超远程导弹——受到了来自国际公司的竞争。海军打算用新的制导导弹护卫舰取代“奥利弗·哈泽德·佩里”级护卫舰,一些海外设计引起了海军内部人士的注意。

分析人士和内部人士说,意大利芬坎蒂耶里造船公司制造的欧洲多用途护卫舰是海军导弹护卫舰FFG(X)的有力竞争者,而挪威孔斯贝格军火公司设计的“弗里德乔夫·南森”级护卫舰也引起一些注意。

在超远程导弹的竞争中,由于洛克希德-马丁公司和波音公司都在6月份的提案截止日期之前退出了竞争,孔斯贝格军火公司的海军攻击导弹是唯一有竞争力的竞争者。孔斯贝格军火公司2015年与雷神公司一道试图将这款导弹卖给美国海军,美国海军打算通过配备超远程防空导弹增加海面战舰的杀伤力。多年来,舰队主流反水面作战导弹是波音公司的“鱼叉”导弹,但是由于竞争者开始投入使用远程防空导弹,美国海军发现自己落后了。

退休海军飞行员、历史学家兼新美国安全中心分析师杰里·亨德里克斯说,海军似乎刚刚向国外设计开放,特别是在造船领域,这可能是美国造船业整体下滑的副产品。

他说:“由于美国造船业下滑,可以看到外国企业获得了更多在美投资的机会。这种下滑某种程度上也让设计界僵化。”美国两个生产濒海战斗舰的船坞都与外国公司有联系。

威斯康星州马里内特造船公司为芬坎蒂耶里造船公司所有,亚拉巴马州莫比尔奥斯达(美国)公司为澳大利亚母公司所有。亨德里克斯说,这两所船坞都对基础设施和工序进行了大量投资,值得美国船坞学习。

亨德里克斯说:“外国公司和设计对美国造船业做出了贡献。”

参议院军事委员会主席约翰·麦凯恩公开推动海军在护卫舰竞争中考虑外国设计,他认为海军需要考虑成熟设计,以便更快将护卫舰引进舰队。

麦凯恩在2月份的讲话中说:“如果看一看俄罗斯和中国最新拥有的海军能力,就会发现美国需要更先进的武器系统。”

在5月份的听证会中,海军称其目标是在2024年前让第一艘护卫舰下水。一份关于导弹护卫舰的信息征询书则写道,海军希望在2020年开始购买护卫舰。

不过军事专家表示,完成这一紧张的时间表具有难度。实际上,所有外国设计都需要进行逆向工程。仅将外国设计的公制计量转为美国标准计量的过程就会消耗大量时间。

这一进程完成后,船只还需要满足美国海军生存性标准,可能还需要对设计进行大量修改。

在国会,引进外国设计引发不安,国会担心过多外国因素会危害国内市场,损害依赖军费开支的美国就业。但是众议院军事委员会海上力量和兵力投送小组委员会主席罗布·威特曼表示,坎蒂耶里造船公司与洛克希德-马丁公司合作建造单体版濒海战斗舰或奥斯达(美国)公司在亚拉巴马州的濒海战斗舰生产线是国会比较认可的模式。

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图为美国海军濒海战斗舰

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6月17日凌晨2时许,隶属于美国海军第7舰队“菲茨杰拉德”号驱逐舰在返回驻地神奈川县横须贺港途中,在横须贺市西南56海里水域与菲律宾籍“水晶”号货船相撞。“菲茨杰拉德”号舰体严重受损且有7名舰上水兵遇难,另有数名舰上官兵受伤。

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“菲茨杰拉德“号驱逐舰为阿利·伯克级驱逐舰,是美国海军最先进的军舰之一,这艘装备了宙斯盾雷达的军舰配有最新式的武器系统和电子设备。该舰排水量8315吨,编有舰员300余人。

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事故发生时,该舰正在驶入东京湾的航道交汇处附近,舰上多数舰员都在睡觉。舰长布赖斯·本森在位于军舰右舷的指挥官船舱里。图为停泊在横须贺港的“菲茨杰拉德“号驱逐舰。

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与此同时,在下田市附近海域,从名古屋港出发的约3万吨级的菲律宾籍“水晶”号集装箱货船当时正在向东驶向东京。事故发生前,“水晶”号货船在航道上突然进行大约180度的大转向,然后沿原路返回,几乎向正西向驶去。图为与美军驱逐舰相撞的“水晶”号货船。

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事故发生时约凌晨2点20分,“水晶”号集装箱货轮撞向“菲茨杰拉德 ”号驱逐舰舷侧,撞击部位接近右舷中部。“水晶”号货轮给“菲茨杰拉德 ”号驱逐舰撞出1个大洞,导致水线以下的2个舱室和1间机房损毁。图为被撞击以后的“菲茨杰拉德 ”号驱逐舰。

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事故造成“菲茨杰拉德”号驱逐舰右舷舰体13米×7米撕裂,舰载ANSPY-1D机房受损、右舷两组阵列均变形,右舷ANSLQ-32电子战装置被撞飞到水晶号的甲板上,舰载电子设备损坏严重。图为被撞击的舰体部位的特写。

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同时,事故造成右舷辅助轮机舱进水,导致1具发电机和1号配电盘失去工作能力,同时导致2个水兵舱进水,舰长室和战情室被损毁。图为事故发生前的“菲茨杰拉德”号驱逐舰电子设备部分特写,可以与上图做对比。

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据美海军第7舰队司令海军中将约瑟夫·奥库安称,撞击事故发生后,大量海水从事故造成的巨大的缺口涌入。在卧铺上就寝的舰员被汹涌的海水惊醒。很多舰员认为舰艇收到了攻击,匆忙跑向各自的战位。图为事故发生后“菲茨杰拉德”号驶向横须贺港。

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事故发生后,舰上的舰员迅速展开损伤管制工作,封住船舱并开展抽水作业。美海军第7舰队司令海军中将约瑟夫·奥库安称舰员们的壮举没有让涌入的海水出现灾难性的漫灌,否则就会造成军舰下沉或沉没。图为事故发生后“菲茨杰拉德”号的舰员展开损伤管制工作。

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事故造成舰上7名水兵遇难,包括舰长在内的数人受伤。日本海上保安厅与海上自卫队的直升机载运包括舰长在内的3名受伤官兵转送横须贺岸上的海军医院治疗。图为日本海上保安厅的直升机救援受伤舰员。

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此外,还导致“菲茨杰拉德”号舰体向左舰体倾斜4度。图为舰体倾斜的“菲茨杰拉德”号驱逐舰勉强驶回横须贺港。

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同时,与美国军舰相撞的“水晶”号货船的船体体轻微受损,船上的船员无伤亡。图为撞击事故发生后“水晶”号货轮受损的船体部位。

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“菲兹杰拉德”号驱逐舰6月17日上午6时左右恢复有限航行能力,以3节航速驶回横须贺港。日本海上保安厅的2艘巡视船和美国海军“杜威”号驱逐舰也前来来协助损管。该舰在6月17日下午4时50分左右抵达母港横须贺。

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截至目前,导致此次撞击事故的原因尚不清楚。美国海军已经着手调查该事件,日本方面也宣布将介入事件的调查。另外,据美海军高级将领称,目前针对该事件的海上搜救行动已经停止,而“菲茨杰拉德”号驱逐舰在修理完毕后将继续服役,修理工作耗时预计“不会超过1年”。

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图为事故发生前美海军驱逐舰与菲律宾货船的航迹。

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